瑞銀:若Robotaxi公司達1000台 明年或達單車收支平衡

Robotaxi(無人駕駛的士)近年已陸續步入公眾視野，如今國內北上廣深等部分城市已陸續提供有限度的服務，不再是空談。瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻表示，中國目前有200多萬輛的出租車、500多萬的網約車，若這些車都全面給無人駕駛車取代，規模有2000億美元，計及海外市場(美國除外)，規模有望達到4000億美元。

鞏旻表示，目前每輛Robotaxi的成本已經降到30萬元(人民幣‧下同)以下，他認為隨着車隊規模擴大，成本仍有進一步下降空間，但更重要是提高其收入。他提到，若Robotaxi公司達1000台規模，明年上半年有機會達到單車收支平衡。

目前在中國營運的Robotaxi公司，較為人熟悉的有百度旗下的蘿蔔快跑(ApolloGo)、正在美國上市的小馬智行(Pony.AI)和文遠知行(WeRide)等。

鞏旻提到，Robotaxi目前的限制是只能夠在特定範圍營運，情況等同「你只可以喺港島行，唔可以過海咁」，且無人車供應密度不足等候乘客候車時間較久，也會影響訂單量，所以這些公司應該着重擴大運營區域、提升乘客體驗，以拉動單車收入。

另方面，近年不管中國還是美國的Robotaxi公司，都開始「出海」到國際市場，在不同城市進行路試。比如Google旗下的WAYMO，今年已開始在東京進行數據蒐集，為進軍日本做準備。小馬智行則試圖在中東擴張。

談到中美以外國家對於Robotaxi的態度，鞏旻認為各地的監管態度不一，但普遍重視其對就業市場的影響。就中東而言，他認為Robotaxi的優勢在於當地司機多為外勞，並非當地公民，所以在中東推行Robotaxi的話，面臨就業保護的壓力相對細。至於日本方面，當地面臨嚴重的高齡化與人手短缺問題，亦要靠外勞幫手，考慮到司機以老年人為主，相信無人駕駛在當地會有機會。